十年前提到国产汽车，大家第一反应，是生锈、异响、顿挫，难登大雅之堂。十年后的今天，汽车市场却要因为国产汽车，而开始变天了。

【资料图】

从比亚迪和戴姆勒的合作，到吉利和沃尔沃的牵手，再到大众和小鹏的合作，我们不难发现，国产汽车和外国品牌，攻守之势已经发生了变化。从前我们用资金求着外国品牌给技术，如今外国品牌排着队买我们的智能座舱，电控技术。就连丰田，也要拉着皮尺来模仿比亚迪。

然而直到今天，依然有许多人嘴上说着支持国产，转眼就去买了合资车，也有不少人吐槽国产车只会“窝里横”，出口全靠特斯拉，事实果真如此吗？

近日，统计机构Canalys公布了一组数据，并用了“崭露头角”一词来形容中国新能源汽车的出海势头。我们来看具体数据，以2023年第一季度全球新能源轻型车销量情况为例，遍观全球六大市场，中国品牌已在其中四个区域实现了两位数的市场份额，尤其是中东非、拉丁美洲，份额达到了惊人的六成以上。

我们来看东南亚的数据，东南亚虽然不比欧美发达，但是汽车市场竞争相当激烈，一直以来是中日韩激战的地盘。2023年第一季度，尽管前三名依然是日本，但许多东南亚国家正在顺应“新能源全球化”的浪潮，采取了各种免税政策，中国新能源汽车由此得以大展拳脚，像比亚迪竟然占据了东南亚新能源汽车市场的近半壁江山，连日本的权威机构也表示，未来10年中国新能源品牌很可能从日本手里夺走至少15%的市场份额。

新能源车，似乎已经成为了中国汽车“弯道超车”的新赛道。根据相关数据，全球新能源汽车渗透率正在逐渐攀升，已经从2021年的0.2%，一跃来到了2022年的13%，涨势惊人。与此同时，中国品牌在全球新能源车市场也有相当出色的表现，比亚迪以18.31%的市场份额一举拿下2022年新能源销冠，和特斯拉共同领跑市场，此外像长安、哪吒、理想等国产品牌也跻身TOP20行列。这些数据正在告诉我们，新能源是汽车行业的大势所趋，中国品牌是新能源的领军人物。

遥想过去，大众、丰田、现代、日产这些合资品牌，牢牢占据着国内的汽车市场，如今在“油电混战”的大背景下，合资光环褪去，自主迅速崛起，成为了许多人心目中的首选。

不得不承认，在传统内燃机领域，中国车企在专利、零部件、发动机等方面依然不强，但在新能源车领域，中国具备全世界最完整的本土新能源汽车产业链，“三电”技术已经不虚世界各国，甚至还在软件技术层面上形成了不小的产品壁垒，前阵子大众汽车投资小鹏谋求技术便是一个典型案例。此外，国内众多新能源品牌之间的激烈竞争，也进一步提高了中国车企的生存力，能活下来的绝对都是王者级别的选手，也更有底气出海，按照比亚迪董事长王传福的话来说，中国已经成为新能源汽车强国！

事实上，中国品牌内卷洗牌再出海的例子并不少见。比如手机行业，过去的功能机时代，国外品牌称霸全球，诺基亚、爱立信、摩托罗拉抢占了大量的市场，国产品牌的声量微乎其微，而进入到智能机时代，尽管苹果、三星的地位依然稳固，但经过多年的内卷拼搏，华为、OPPO、小米、传音等国产品牌已经崛起，国内销量不输苹果，全球前十更是占了八席，类似的现象还在家电行业里发生过，这证明了中国品牌是有实力做到“弯道超车”的。

那么，谁又能担此大任，成为中国汽车品牌出海的领头羊呢？很多人第一反应会是比亚迪，毕竟是自家本土的销冠，更有资本和底气面对海外市场的种种考验，更何况还有不少外国高级官员抢着邀请比亚迪建厂，比如最近法国经济部长勒梅尔访华，重中之重便是前往深圳说服比亚迪在法国建厂，再结合这些年法系车的颓势，颇有一种让比亚迪来当“鲶鱼”的意味，不由得让人直呼：时代变了！

比亚迪在国内市场的销量，相信不必我多说，今年的势头相当凶猛，已经成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，而出口虽然占到总体销量的份额不多，但它的成长速度相当迅猛，去年4月的出口量还是4096，到年底已经突破1万了，直接翻了一番，相信今年比亚迪的国内销量和出口销量都会有不小的突破！

回顾中国汽车的一路坎坷，我们不免惊愕，自主品牌正在由曾经的追赶者，慢慢变成行业的赶超者。当然，行业的崛起绝非朝夕之功，未来中国新能源车企和世界其他厂商之间的较量，依然会是一场旷日持久的“斗争”，到底谁能笑到最后？我当然是投中国品牌一票！