图片来源：Auto Expert Industry网站

(资料图)

在通货膨胀、成本压力加大的背景下，又一家汽车零部件厂商挥起了裁员的大刀。

6月8日，瑞典汽车安全系统供应商奥托立夫宣布，该公司正在加速其在全球范围内的结构性降本措施，尤其是欧洲业务。为此，奥托立夫将裁减大约8000名员工，相当于其全球员工总数的11%，并关闭欧洲的数家工厂。这些措施将到2025年全部完成。

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欧洲为裁员重灾区

官方数据显示，截至目前，奥托立夫在全球27个国家和地区共拥有近7万名员工。在这种情况下，8000人的裁员规模可谓是非常大了。奥托立夫总裁兼首席执行官米凯尔·布拉特表示：“这些举措将继续优化我们的地理足迹，从而建立更有效的架构，更好地为客户服务，同时降低成本，推动利润率和现金流的长期改善。我们计划简化和整合在所有地区的运营方式。此次裁员将影响到办公室、技术中心和工厂的员工，包括各级领导职位。”

根据声明，第一波裁员会在2023年出现，直至2025年全部完成8000人的裁员计划。其中6000人为直接员工（DL），另外2000人为间接员工（IDL）。在制造业，直接员工可以理解为一线工人，而间接员工则是负责综合管理的人员。

具体来看，欧洲是裁员的重灾区。奥托立夫此次裁员将会影响到其所有职能部门，计划减少的2000个办公室岗位中，其中就有1000个是在欧洲。奥托立夫还计划削减6000名工人，简化物流和区域布局，并关闭欧洲的数家工厂。至于具体关闭哪些工厂，奥托立夫没有透露，只表示，这些措施将在每个国家按照当地条例，并在与当地利益相关方对话后敲定。

之所以启动裁员，原因之一是近年来奥托立夫深受通货膨胀的困扰，原材料价格上涨使得其承受着较大的成本压力。就在今年1月，布拉特对外表示，该公司发现2022年的成本通胀是30年来最严重的，为此其持续与主机厂进行涨价谈判，以将成本转嫁出去从而保证盈利能力。布拉特还称，该公司2023年还需要进一步涨价，而美国和欧洲地区特别令其担忧，“2023年通胀将更多地与劳动力、物流和能源问题有关，而不是原材料”。

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向主机厂转嫁成本

公布裁员决议的同时，奥托立夫重申了其此前发布的2023年业绩预期目标，即营收同比增长15%，调整后营业利润率从2022年的6.8%提升至8.5%~9%，而营业现金流约为9亿美元。从2023年第一季度财报来看，奥托立夫的营收为25亿美元，同比增长17%，但归母净利润同比下滑11%至7400万美元。

为了应对通胀，奥托立夫在裁员声明中强调：“公司将继续与客户谈判，以确保定价能够反映异常的通货膨胀，并纠正结构性价格差距。与大多数客户的谈判正在按计划进行，尽管每季度完成客户协议更新的时间仍不确定。与欧洲客户的谈判是重中之重，也是最大的挑战。”

据了解，作为全球最大的汽车安全系统供应商，奥托立夫在全球范围内有80多家工厂，以及14个技术中心，主要产品有安全气囊、安全带、方向盘、电子安全装置、头颈部保护系统、儿童座椅和夜视系统、雷达以及其他主动安全系统等。今年4月，奥托立夫宣布将投资1.6亿美元，在越南设立新建工厂，用于生产安全气囊以及用于安全气囊的气垫和织物。选址越南，不止是为了满足亚洲客户需求，也是因为当地劳动力成本较低。

除了奥托立夫外，因通胀承受成本压力的零部件企业不在少数，而由于能源、劳动力和原材料成本大幅上涨，零部件供应商不得不提高对汽车行业客户的报价，从而转嫁成本。例如，法雷奥首席执行官Christophe Perillat在今年2月表示，该公司2023年将通过提高生产率、降低成本和提高产品价格来遏制通胀影响，并称公司已经“将很大一部分成本转嫁给客户”，这或许正是其2022年净利润大幅上涨31%的原因之一。博世、李尔、安道拓等都曾公开提及成本转嫁事宜，或者说，这已经成为零部件行业的共识。

开源的同时也要节流，此前博世、大陆集团、舍弗勒、马勒、巴斯夫、马瑞利、固特异等诸多零部件厂商也发布了规模不等的裁员计划。对于裁员，奥托立夫是最新一家，但不会是最后一家。